7點21分，小許乘坐G7031次列車從蘇州火車站出發(fā)，32分鐘后抵達上?；疖囌?，換乘地鐵去往人民廣場附近的工作單位。“8點半前基本能到了，還算到得早的。”

小許這一路差不多1小時，每天上班路上，他能遇到很多和自己一樣過著雙城生活的人，“有不少人住在昆山，那邊更方便，除了高鐵，還可以乘輕軌去上海，輕軌費用要少一些，但花的時間長一點”。

隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，“大都市圈”時代正在到來，越來越多原本生活在“北上廣深”一線城市的人出于各種原因選擇了“雙城生活”。然而，盡管低房價、低生活成本是大都市周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的優(yōu)勢，但相關(guān)配套政策和設施的不完善又在阻礙人們的選擇，似乎我們距離真正的大都市圈時代仍然還差“最后一公里”。

被軌道改變的城市生態(tài)

城際高鐵的出現(xiàn)，讓京津冀、長三角、珠三角城市間更“近”，更讓“工作在這里，生活在別處”成為可能。

張女士也是“軌道通勤族”的一員。她每天乘坐早上7點25分的G9002次和晚上8點42分的G9001次列車往來于河北廊坊與北京之間，車程僅21分鐘。

“雖然是跨省上下班，但感覺就像是同城生活，非常方便，和北京沒有距離感。”張女士說。

5月15日，全國鐵路迎來了近10年最大范圍列車運行圖調(diào)整。北京鐵路局旅客列車開行總數(shù)達到610對，創(chuàng)歷史紀錄。為打造京津冀區(qū)域半小時和1小時交通圈，新增石家莊、定州東、保定東至北京西高鐵列車。而據(jù)專家介紹，周圍中小城市進入京津冀城際鐵路網(wǎng)的標準是，從任何節(jié)點城市出發(fā)到北京、天津，通勤時間都在1小時左右。石家莊、保定、廊坊、滄州、邯鄲等城市已經(jīng)接入其中。與此同時，北京地鐵確定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6號線通至河北燕郊、大興線通至河北固安、房山線通至河北涿州。

上海大都市圈的規(guī)劃是指城際高鐵通勤時間為半小時以內(nèi)，包括上海、蘇州、無錫、南通、嘉興、湖州“1+5”的區(qū)域。而其所在的長江三角洲城市群，現(xiàn)在已是國際公認的六大世界級城市群之一。截至2015年底，上海地鐵運營里程達到588公里，有14條線路投入運營，軌道交通基本網(wǎng)絡已經(jīng)成型。將來上海軌道交通的總長度有望達到3個1000公里，即市域鐵路（干線鐵路、城際鐵路）、地鐵（輕軌）、中運量系統(tǒng)（現(xiàn)代有軌電車、膠輪系統(tǒng)等）各1000公里。

廣州地鐵建設正進入高峰期。到2015年底，廣州運營線路里程為260.5公里，在全國排名第三，僅次于同為一線城市的北京、上海。根據(jù)規(guī)劃，未來十五年內(nèi)廣州或?qū)⑿陆?5條地鐵線路，屆時地鐵總長將達981.8公里，是目前已開通長度的4倍。

深圳市地鐵集團有限公司董事長林茂德則表示，到2020年底，深圳計劃開通運營11條線路，共計約435公里。未來，預計深圳軌道交通總里程可達1000公里。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末，我國已有26個城市開通城市軌道交通運營，運營總里程達到3618公里。

在近日舉行的“2016軌道交通與城市發(fā)展高端論壇”上，與會專家表示，隨著我國城鎮(zhèn)化進程的推進，以及軌道交通網(wǎng)絡的鋪設，以核心城市為中心的“大都市圈”時代已經(jīng)到來，“城市群”的形成將是未來我國城鎮(zhèn)化的一大特點。