歐美電動(dòng)化“踩剎車”跡象明顯。近日，奔馳在年度股東大會(huì)上宣布，不再以2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車銷售為目標(biāo)；更早時(shí)間，奧迪決定將重點(diǎn)放在更多燃油車和插混車型上，以提升長期運(yùn)營回報(bào)率。在歐洲之外，福特、通用等美國車企也推遲或者減少了對電動(dòng)化的投入。

面對歐美車企集體“逆電動(dòng)化”，國內(nèi)有人開始質(zhì)疑：全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型究竟對不對？我們是不是被忽悠了，走上了電動(dòng)化的“羊腸小道”，而人家堅(jiān)持走燃油車的“陽關(guān)大道”？中國車企會(huì)不會(huì)在錯(cuò)誤道路上越走越遠(yuǎn)？甚至還有一部分人在網(wǎng)上帶節(jié)奏，稱“電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱”。

事實(shí)并非如此。發(fā)展新能源汽車是我國綜合考慮石油安全、治理大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大戰(zhàn)略選擇?；仡櫺履茉雌嚢l(fā)展歷程，我們抓住了百年一遇的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇，前瞻性地切入新能源汽車新賽道，找到了讓中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的新契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。當(dāng)前，無論是新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模還是電動(dòng)化技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)鏈完整度，我國都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。這是燃油車時(shí)代不可能想也不可能有的超越。

隨著全球氣候變暖、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，電動(dòng)化、智能化和低碳化已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。不可否認(rèn)，眼下電動(dòng)車還存在著續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮。但也要看到，這條新賽道上，各方技術(shù)研發(fā)投入在不斷加大，產(chǎn)品迭代速度在不斷加快，充換電基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，電動(dòng)車的個(gè)人用車體驗(yàn)也在不斷提升。假以時(shí)日，電動(dòng)車用車體驗(yàn)超越燃油車并非沒有可能。這是因?yàn)殡妱?dòng)車既具有比燃油車更快的響應(yīng)速度，也具有更適合智能化的電能供應(yīng)。車載電能系統(tǒng)能夠支撐更多的智能化功能運(yùn)行，加速自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。反過來，智能化又能讓電動(dòng)化走得更遠(yuǎn)。

歐美電動(dòng)化“踩剎車”，不是不認(rèn)可這一變革趨勢，而只是暫時(shí)遇到了困難。從企業(yè)經(jīng)營層面來看，除特斯拉外，目前歐美車企上市的車型大都為油改電產(chǎn)品，價(jià)格也比燃油車高不少，加上配套設(shè)施跟不上，消費(fèi)者不愿意購買，實(shí)屬正常。相反，由于歐美燃油車市場很好，去年這些車企賺得盆滿缽滿。在必須對股東收益負(fù)責(zé)的情況下，企業(yè)不得不推遲電動(dòng)化時(shí)間，以減少短期還難以取得回報(bào)的電動(dòng)化投資，維護(hù)“利潤奶牛”燃油車的銷售，也沒什么不妥。關(guān)鍵取決于，是看重當(dāng)下利益，還是更在乎未來發(fā)展。

當(dāng)然，歐美政府的政策搖擺也影響了電動(dòng)化進(jìn)程。說來有趣，原本這些國家和地區(qū)也有各自的電動(dòng)化規(guī)劃。后來發(fā)現(xiàn)與中國相比，進(jìn)展偏慢，于是又提出了更激進(jìn)的計(jì)劃。問題是，在中國市場看似容易的事情，在歐美做起來并不容易。新計(jì)劃實(shí)施幾年后，歐美政府覺得難度很大，現(xiàn)在根據(jù)實(shí)際情況便放緩了步伐。比如，美國政府降低了汽車產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比例，歐洲則更改了對于全面禁止內(nèi)燃機(jī)的要求。究其原因，一方面是體制不同。我們有新型舉國體制，政府協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)步快，而他們受政黨之爭掣肘，經(jīng)?；ハ喑镀ぃ?ldquo;急也沒有用”；另一方面是壓力不同。我國汽車業(yè)面對能源、環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多重壓力，緊迫感更強(qiáng)，而歐美只有碳排放壓力，相對從容些。

有人擔(dān)心：照此下去，中國豈不就成電動(dòng)車“孤島”了嗎？倒也未必。這是因?yàn)橹袊谐笠?guī)模市場，可以容納多條技術(shù)路線競爭成長，為不同技術(shù)創(chuàng)新路線、商業(yè)創(chuàng)新模式提供足夠賽道和空間，讓真正具備競爭優(yōu)勢、符合產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向的產(chǎn)品和企業(yè)快速成長。同時(shí)，也能幫助企業(yè)依靠國內(nèi)超大規(guī)模市場，獲得低成本優(yōu)勢，從而更好地走向國際市場。

汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一旦汽車產(chǎn)品出現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品代差，關(guān)稅、碳護(hù)照、歧視性補(bǔ)貼等貿(mào)易墻的對沖作用其實(shí)有限。日美貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束，美國市場日系車有增無減，無非就是到本地建廠而已。畢竟，什么也擋不住消費(fèi)者追求好產(chǎn)品的腳步。因此，當(dāng)前我們要做的就是保持戰(zhàn)略定力，不斷鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)加快海外本土化布局，提升全球化經(jīng)營能力。