編者按：汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新的巨變。隨著新四化成為業(yè)內(nèi)共識，頭部車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對自動駕駛的熱情空前高漲，紛紛使出渾身解數(shù)搶占技術(shù)“山頭”。與此同時，消費者對自動駕駛的勇于嘗試，也讓中國市場成為自動駕駛技術(shù)落地的最佳試驗場。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶攻自動駕駛“山頭”

今年以來，自動駕駛賽道開始變得熱鬧起來，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在加快布局的腳步。

3月23日，百度CEO李彥宏表現(xiàn)，與吉利合作的集度汽車首款車型預計最遲于2024年推出，該車型將集成百度最先進的自動駕駛技術(shù)和AI能力。此外，李彥宏透露，自動駕駛車隊今年準備商業(yè)化。

資料顯示，百度與吉利在3月2日成立了集度汽車有限公司，注冊資本20億元人民幣，其中百度子公司持股55%，吉利子公司持股45%，最終受益人為百度董事長李彥宏和吉利董事長李書福。

此前，百度曾在2021年1月宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，而吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方合作的首款車型會基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，以及百度自動駕駛開放平臺Apollo的智能化技術(shù)打造。

李彥宏說，汽車主機廠商對智能駕駛較謹慎，為了讓消費者早日接觸百度智能駕駛技術(shù)， “自己造車更好”。

而另一家被業(yè)界認為也要造車但自身卻極力否認的科技巨頭華為，近來也在自動駕駛領域頻頻發(fā)力。

3月9日，華為公開了兩項自動駕駛領域的專利，分別名為“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統(tǒng)”及“一種車道線信息的確定方法及裝置”。

其中，“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統(tǒng)”專利申請日期為2019年9月6日。根據(jù)摘要信息，該申請涉及人工智能，提供了一種自動駕駛車輛的人車交互的方法，包括獲取駕駛員的腦波信號，并根據(jù)信號確定駕駛員的腦波活動狀態(tài)，進而控制自動駕駛車輛的駕駛狀態(tài)，駕駛狀態(tài)包括人工駕駛狀態(tài)和輔助自動駕駛狀態(tài)中的至少一種。該申請目的在于提升自動駕駛系統(tǒng)的用戶體驗度等。

另一專利“一種車道線信息的確定方法及裝置”申請日期為2019年9月9日。摘要顯示，該專利適用于自動駕駛或智能駕駛領域。該方案將從地圖服務器獲取的車道線信息與檢測到的車道線信息進行融合，以此去除虛檢，找回漏檢，有助于提高車道線檢測性能，實現(xiàn)準確確定車道線信息，提高駕駛性能和安全性等。

在此之前的3月5日，華為還公開了兩項相關專利，分別名為“一種激光雷達”及“行人再識別網(wǎng)絡的訓練方法、行人再識別方法和裝置”。

當然，在自動駕駛的賽道上，并不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，不少車企同樣深入其中。

時下，汽車產(chǎn)業(yè)已迎來新的巨變，“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”“電動化”成為業(yè)內(nèi)共識。其中，頭部車企對“智能化”的熱情空前高漲，而消費者對汽車“智能化”也勇于嘗試。

在市場與產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動下，相關車企加大了自動駕駛領域的投入。例如，老牌跨國企業(yè)豐田汽車計劃投入200億日元成立軟件子公司W(wǎng)oven，專注于開發(fā)自動駕駛、汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等業(yè)務；國內(nèi)的長城汽車也設立了一級部門“數(shù)字化中心”，囊括所有汽車數(shù)字化業(yè)務，包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺等；而奧迪、本田、廣汽、威馬等車企也都紛紛加速了L3級自動駕駛的量產(chǎn)。

不過，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認為，在自動駕駛方面，傳統(tǒng)車企主要以漸進式發(fā)展為主，早期多以增加產(chǎn)品市場競爭力、提升銷量為目的，產(chǎn)品更迭相對保守，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嗅覺更加靈敏，在算法、軟件以及云計算等技術(shù)上也更具優(yōu)勢。

然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有自己的劣勢，比如車企多年積累的經(jīng)驗和技術(shù)就是其缺乏的。此外，功能的穩(wěn)定性是自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)的最大考量之一，需要得到車廠的認可。因此，自動駕駛是一場非零和博弈，需要汽車廠商和科技公司共同合作。

北汽打造智能駕駛平臺引領高端化

今年年初，北汽集團下達了新一年的“開工令”和“折子工程”，并發(fā)布了集團“十四五”戰(zhàn)略整體目標，明確2021年的經(jīng)營方針和工作任務。

在北汽內(nèi)部，“折子工程”就是必須要完成的任務。作為關系到集團能否順利實施改革、有效推進高質(zhì)量發(fā)展的關鍵性、核心性工作，北汽集團發(fā)布了18項“折子工程”項目，直面經(jīng)營風險，盤活重點項目資源，探索轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展路徑。

據(jù)介紹，北汽的改革調(diào)整目前正進入縱深階段。北汽方面表示，要大力提升自主品牌的核心競爭力，以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)雙輪驅(qū)動，通過高質(zhì)量集約式發(fā)展，確保北汽邁好“十四五”高質(zhì)量發(fā)展的第一步。

另外，在智能電動汽車快速發(fā)展的背景下，北汽也在電動化和智能化上發(fā)力。

前不久，華為消費者BG總裁余承東、華為智能汽車解決方案BU CTO蔡建永等一行到訪北汽集團基地，與北汽就雙方接下來的合作進行了交流。

實際上，這并非華為和北汽的首次合作。早在去年的北京車展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息稱，北汽新能源相關新車型將在今年上半年落地推出，華為將在此款車型中承擔軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計算等方面的研發(fā)落地工作。

業(yè)界認為，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，這對北汽而言，旗下聚焦高端的ARCFOX極狐品牌或?qū)⒂瓉碇卮罄谩?/p>

據(jù)了解，ARCFOX極狐是北汽與華為合作的下一代車型，首款車型ARCFOX極狐αS HBT，會在今年4月的上海車展上亮相。這款車型將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達以及算力可達352Tops（處理器運算能力單位）的華為芯片，形成了L3級以上的自動駕駛解決方案。

“對北汽新能源來講，我們具有多年的核心技術(shù)積累，已經(jīng)積累了比較全面和完整的整車集成能力，專門打造了高端純電平臺BE21。”北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項目總PM（產(chǎn)品經(jīng)理）曹琛透露，BE21平臺對整車的EE（電子電氣）架構(gòu)做了更好的擴展，引入了世界級的先進電機電控系統(tǒng)，特別是在自動駕駛方面，BE21平臺配備了23個傳感器、2個域控制器，支持自動駕駛達到L2.5級。同時，平臺上延伸的產(chǎn)品也在進行L3至L4級別的智能駕駛技術(shù)拓展。他說，無論是在方案設計還是在功能與性能方面，BE21平臺都處于世界領先水平。

長城汽車爭先全車L3級自動駕駛

“汽車最終會成為‘四個輪子+超級計算機’的形態(tài)。”日前，長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱向外界描繪了其對未來汽車出行的構(gòu)想。

2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即咖啡智駕要利用三年時間成為擁有龐大規(guī)模、用戶體驗良好、覆蓋場景更多的自動駕駛系統(tǒng)。在這期間，長城汽車將在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余L3級別的自動駕駛。

張凱說，咖啡智駕是長城汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心組成部

分。具體而言，長城汽車將咖啡智駕“331戰(zhàn)略”目標分為三個節(jié)點：2021年，咖啡智駕實現(xiàn)中國首個全車冗余的L3級能力自動駕駛；2022年，力爭成為國內(nèi)輔助自動駕駛用戶量最多、具備中國最大算力智能駕駛計算平臺以及中國首個在復合場景達到L4智能駕駛能力的車企；2023年，打造覆蓋最多中國場景的L4級自動駕駛系統(tǒng)。

據(jù)了解，長城汽車為咖啡智駕打造差異化競爭力的思路是，以擴大冗余的方式來提升整車的智能駕駛能力。這里的冗余是指對一些關鍵部件或功能進行重復的配置，冗余越多就代表著“替補”越多，安全性也越高。同時，冗余的多重感知也能夠為“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的技術(shù)理念提供數(shù)據(jù)支撐。

張凱表示，目前自動駕駛發(fā)展的驅(qū)動類型已發(fā)生變化，正從功能驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變，車企下一階段的發(fā)展重點，就是要建立數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動車輛具備自學習能力。

為此，長城汽車進行了全產(chǎn)業(yè)鏈的投資，涉及從芯片到控制器的開發(fā)，以及算法的部署，直至數(shù)據(jù)的收集和分析。

事實上，當下幾乎所有的車企都在致力于將自動駕駛商業(yè)化，但張凱認為長城咖啡智駕有著自己獨有的優(yōu)勢，即技術(shù)的積累和以長城汽車銷量規(guī)模為基礎的大數(shù)據(jù)。其中，毫末智行將是支撐咖啡智駕戰(zhàn)略的關鍵技術(shù)力量，它將決定長城汽車能否在這場比拼科技的速度戰(zhàn)中贏得先機。

2019年11月成立的毫末智行由長城汽車內(nèi)部的ADAS系統(tǒng)研發(fā)團隊獨立而成。今年2月，毫末智行宣布完成Pre-A輪數(shù)億元融資，由首鋼基金領投，美團、高瓴創(chuàng)投跟投。而百度智能汽車事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝的加盟，更是讓毫末智行在自動駕駛乘用車和低速末端物流無人小車兩條路徑上的商業(yè)化頗受關注。

不過，長城汽車在自動駕駛上有著自己的節(jié)奏。按照長城汽車對外透露的時間表，首款搭載咖啡智駕的中型SUV——WEY摩卡將于今年4月正式上市。業(yè)界認為，摩卡將成為驗證長城汽車自動駕駛技術(shù)的第一塊試金石。

奔馳“循序漸進”推進自動駕駛

盡管受到疫情影響，梅賽德斯-奔馳公司在中國市場的表現(xiàn)依然搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2020年，奔馳公司共向中國客戶交付了774，382輛新車，同比增長11.7%。而一次又一次超越預期的發(fā)展，也進一步增強了奔馳公司對中國市場的信心。

據(jù)了解，2021年奔馳乘用車將繼續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，推出大型純電車型架構(gòu)平臺，生產(chǎn)全新純電車型。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、首席運營官馬庫斯·謝弗將2021定義為奔馳 “EQ之年”。為此，梅賽德斯-奔馳計劃今年推出大型純電動車型平臺EVA，并發(fā)布4款純新電動車產(chǎn)品。后續(xù)，EVA平臺將推出EQE、EQE SUV、EQS SUV這三款車型。接下來，到2025年，梅賽德斯-奔馳還將推出第二個全新的電動車平臺——MMA模塊化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發(fā)工作，以進一步完善電動車產(chǎn)品陣列。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，電動化車型銷量的迅速增長和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓奔馳在電動化和數(shù)字化領域穩(wěn)步前進。

而在自動駕駛領域，作為汽車的發(fā)明者，奔馳自然也不甘于落后。早在去年10月，奔馳公司就已開發(fā)出一款自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot。目前，奔馳正在全球范圍內(nèi)，為新系統(tǒng)尋求各國監(jiān)管機構(gòu)的批準。如果一切順利，Drive Pilot今年年中將首先在德國上路。

梅賽德斯-奔馳自動駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾說，“Drive Pilot將大部分時間用于處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60千米的時速運行，不過在法律框架允許的情況下可以達到更高的速度。

顯然，相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進，奔馳正在以循序漸進的方法開發(fā)自動駕駛新技術(shù)，并用工程師取代消費者來驗證相關成果。

“我們不希望客戶盲目信任自動駕駛系統(tǒng)，而是希望他們對汽車有知情權(quán)，客戶需要確切地知道汽車能做什么和不能做什么。”奔馳發(fā)言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車陷入復雜的駕駛局面，汽車是否處于控制之中仍充滿不確定性。”

寶馬重視智能系統(tǒng)開發(fā)

在汽車新四化的浪潮中，寶馬向來都是積極參與者。

日前，寶馬集團公布了2021年的增長和盈利目標，并宣布了品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們有著清晰的路線規(guī)劃。我們將堅決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團在未來真正的競爭優(yōu)勢。”

寶馬品牌轉(zhuǎn)型的第一階段，大概可以追溯到2014年，其主要目的是通過Project i項目啟動電動紀元。目前，寶馬在售的純電動車型均屬于這一階段的產(chǎn)品。

第二階段的特征則表現(xiàn)為，在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)。比如，傳統(tǒng)的2.0T+8AT動力系統(tǒng)和全新的純電動動力系統(tǒng)就共同搭載在寶馬X3與iX車型上。在這一階段，寶馬計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。

寶馬的品牌轉(zhuǎn)型將在2025年進入第三階段， 屆時新車型將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

值得注意的是，寶馬越來越重視智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，并祭出了“史上最強智駕系統(tǒng)”。

前不久，寶馬宣布將在今年推出第8代BMW iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含BMW操作系統(tǒng)8.0、經(jīng)過重新設計的控制元件和軟件界面，以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。而每一處變化的背后，其目的都是讓寶馬汽車看起來更像是科技產(chǎn)品。

據(jù)了解，寶馬的iDrive系統(tǒng)全稱為“intelligent－Drive System”。一直以來，寶馬iDrive系統(tǒng)的人機交互邏輯都比較清晰，即通過iDrive控制旋鈕進行旋轉(zhuǎn)、按壓和撥動，對車輛的導航、娛樂、設置等功能進行控制和交互。隨著技術(shù)的進步，近來又逐漸增加了語音識別、手勢識別等功能。

本次迭代更新，寶馬強化了系統(tǒng)內(nèi)的BMW智能個人助理功能，不僅在設計上進行了升級，基于擴展的信息數(shù)據(jù)庫，BMW個人助理也變得更加智能，可以區(qū)分交談的對象，考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進行溝通和操作。

另外，基于云端的導航系統(tǒng)，新系統(tǒng)還會通過實時信息與預測模型相結(jié)合，以大數(shù)據(jù)模型作基礎，考慮前方路段交通狀況變化，精確地計算到達路線和時間。

除了整合實時數(shù)據(jù)，BMW云端還采用了機器學習算法，根據(jù)實時數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型，為用戶提供交通狀況及預測服務。可以說，這已經(jīng)不再是一臺單純的汽車，而是一輛可以實時接收并處理各種數(shù)據(jù)的移動出行工具。