日均凈賺3500萬(wàn)元 總資產(chǎn)達(dá)1870億

京滬高鐵沖刺滬市

中國(guó)運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的高鐵——京滬高鐵在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)8年后，將要從北京沖到上交所。上周五晚間，京滬高速鐵路股份有限公司（即京滬高鐵）在證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)首次披露招股說(shuō)明書(shū)，擬登陸上交所。這意味著京滬高鐵IPO之路邁出實(shí)質(zhì)性一步。超10億人次的發(fā)送量、日均凈賺3500萬(wàn)元、總資產(chǎn)高達(dá)1870億……招股書(shū)上的一系列亮眼數(shù)據(jù)，讓外界對(duì)這家企業(yè)得以一窺真容，也讓股民對(duì)“巨無(wú)霸”充滿了資本狂想。

2008年4月18日開(kāi)建，2011年6月30日開(kāi)通，京滬高鐵連接京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，正線長(zhǎng)1318千米，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵全線采用動(dòng)車組列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為350公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)區(qū)間最小列車追蹤間隔為3分鐘?？v貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設(shè)24個(gè)車站。

作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高鐵主通道的組成部分，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)從根本上緩解京滬間旅客運(yùn)輸緊張局面。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，北京至上海全程最短運(yùn)行時(shí)間目前已濃縮到4.5小時(shí)以內(nèi)。

由于地處經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部，京滬高鐵擁有良好的客源基礎(chǔ)。截至今年9月30日，京滬高鐵全線（含本線和跨線）累計(jì)開(kāi)行列車99.19萬(wàn)列，累計(jì)發(fā)送旅客10.85億人次。

客流量大，加上客座率穩(wěn)步提升，讓這條高鐵黃金線路成為十足的“賺錢機(jī)器”，甚至被人形容為一座高速移動(dòng)的“金山”。招股書(shū)顯示，京滬高鐵開(kāi)通3年后從2014年就扭虧為盈，近年來(lái)盈利水平不斷提升。

從營(yíng)業(yè)收入看，2016年、2017年、2018年和2019年前9個(gè)月，京滬高鐵營(yíng)收分別為262.576172億元、295.554094億元、311.584216億元和250.019165億元，其對(duì)應(yīng)的凈利潤(rùn)分別達(dá)到79.031880億元、90.534422億元、102.479746億元和95.199650億元。

按照今年前三季度最新數(shù)據(jù)計(jì)算，京滬高鐵的凈利潤(rùn)率超過(guò)38%，這樣的盈利水平，甚至比五糧液的今年上半年36.12%的凈利潤(rùn)率還要?jiǎng)俪鲆换I。按今年前三季度272天計(jì)算，京滬高鐵平均每天凈賺3493萬(wàn)元。這樣穩(wěn)健的賺錢能力，直接“碾壓”90%以上的上市公司。

京滬高鐵被稱為“中國(guó)最賺錢高鐵”，從其大手筆分紅也可見(jiàn)一斑。中央結(jié)算公司發(fā)布的河北建投交通投資有限責(zé)任公司債券評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，河北建投僅持有京滬高鐵1.35%的股份，自2016年開(kāi)始分紅以來(lái)，近三年來(lái)已分別獲得0.06億元、0.57億元、0.87億元的現(xiàn)金分紅。

京滬高鐵控股股東為中國(guó)鐵投，后者持有京滬高鐵49.76%的股份。中國(guó)鐵投是國(guó)鐵集團(tuán)的直屬全資企業(yè)，也就是說(shuō)，國(guó)鐵集團(tuán)為京滬高鐵的實(shí)際控制人。國(guó)鐵集團(tuán)就是過(guò)去人們常說(shuō)的中國(guó)鐵路總公司。今年6月，原中國(guó)鐵路總公司才改制成立國(guó)鐵集團(tuán)。

招股書(shū)披露的數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度末，京滬鐵路總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到1870.796586億元，其員工人數(shù)僅為67人（含25名借調(diào)人員），也就是說(shuō)，其人均管理資產(chǎn)規(guī)模達(dá)27.922337億元。京滬高鐵稱，公司人均管理資產(chǎn)規(guī)模較大的特點(diǎn)，與采用委托運(yùn)輸管理模式相適應(yīng)。

根據(jù)招股書(shū)，京滬高鐵此次擬發(fā)行不超過(guò)75.57億股，占發(fā)行后總股本的比例不超過(guò)15%。盡管京滬高鐵并未明確募資額，但招股書(shū)顯示，此次募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，擬全部用于收購(gòu)京福安徽公司65.0759%的股權(quán)，收購(gòu)對(duì)價(jià)為500億元，收購(gòu)對(duì)價(jià)與募集資金的差額通過(guò)自籌資金解決。有分析據(jù)此認(rèn)為，京滬高鐵此次募資規(guī)?？赡軐⑦_(dá)數(shù)百億元，成為近年來(lái)A股又一個(gè)“巨無(wú)霸”IPO。

京福安徽公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體。公司2018年和2019年前三季度的凈利潤(rùn)分別為-12.00億元、-8.84億元，仍處于虧損狀態(tài)。