服務于京津冀這樣的大城市出行，共享單車的出現，一方面極大地提高了用戶出行的效率、減少城市擁堵和環(huán)境污染；另一方面，報廢單車的后期處置問題，也備受關注。

共享單車出現在城市運營已經3年多，這意味著，在前期大量投放之后，一大批共享單車面臨報廢。這些報廢的單車如何被循環(huán)利用？本報記者就此探訪了天津新能再生資源有限公司，并采訪了業(yè)界專家。

99%都可以回收再利用

7月24日，一輛滿載報廢共享單車的大貨車在入園視頻的監(jiān)控下，駛入位于天津市靜海區(qū)子牙循環(huán)經濟產業(yè)園區(qū)的天津新能再生資源有限公司。

子牙循環(huán)經濟產業(yè)園是目前中國最大的再生資源循環(huán)經濟產業(yè)園區(qū)，作為園區(qū)內再生資源類的龍頭企業(yè)，這里是市場上數十種共享單車報廢的最后一站。

公司采購部門負責人劉鴻毅介紹，報廢單車在進場之前就經過共享單車企業(yè)的初步處理。對于智能鎖、太陽能板等專業(yè)設備，單車企業(yè)會將其返還供應商，并找有資質的機構專門回收。扣除這些不易回收的部分，整輛車剩下的金屬以及少量塑料，會由新能再生資源工廠回收。

“我們的工廠在全國有8個倉庫，與我們合作的共享單車企業(yè)下達回收指令后，這8個倉庫會在當地對廢舊單車進行壓塊。工廠的13米長運輸車一般情況下只能裝約6噸廢舊單車，壓塊后可裝約28噸。”劉鴻毅告訴記者，工廠目前的常規(guī)處理能力，每天最大可達200噸。

進入工廠之后，廢舊單車會被進行全自動破碎。破碎之后進行磁選，把鐵分選出來，然后進行鋁渦電流分類，把鋁和塑料分開。

“經過這些初步拆解流程，報廢單車最終被細分為鐵、鋁和塑料等。”劉鴻毅介紹，細分后，主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品循環(huán)利用；鋁做成鋁錠，根據品級不同，可做高端鋁制品、鋁合金門窗、普通鋁制品等用途；車體塑料會被加工成塑料顆粒進行再利用，如做成塑料臉盆、汽車內飾等；對于輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分，則會進行科學無害化處理。

“通過拆解加工，報廢單車基本上99%都可以回收再利用。”劉鴻毅說。

　1000萬輛單車面臨報廢

業(yè)界提供的數據顯示，全國先后有數十家共享單車企業(yè)，累計投放和運營超過2000萬輛共享單車。據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，占用大量的公共空間和土地資源，至少產生16萬噸的固體廢物。

而如果這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開采11萬噸，減少植被破壞17萬平方米，減少碳排放58萬噸。

和再生行業(yè)攜手是共享單車進入下半程的必然選擇。以摩拜單車為例，目前該企業(yè)正在與中國再生資源開發(fā)有限公司、天津新能再生資源有限公司合作，解決單車生命周期結束后的回收拆解及無害化處理。

摩拜單車循環(huán)再生項目負責人秦浩表示，車輛經過維修、多次更換零部件，到某一個時間節(jié)點，最終要進入報廢階段，循環(huán)利用是行業(yè)發(fā)展接下來要重點考慮的問題。

在與再生資源公司合作的同時，共享單車企業(yè)也在探索新的解決辦法，比如今年6月，一塊多功能塑膠運動場在延安市萬花學校建成，成為該校第一片塑膠場地。“這塊塑膠場地由7800多條摩拜單車回收的輪胎加工處理而成。”秦浩說。

自共享單車誕生之初，同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建就開始關注這個行業(yè)。他表示，共享單車有了初始的投放量之后，就需要在總量控制的前提下提高周轉使用。這就需要有基于循環(huán)經濟原則和全生命周期管理的單車技術創(chuàng)新，包括在設計時選擇耐用、可回收的材料，在運營時加強維護提高單車使用率，在報廢時分門別類進行回收再利用再循環(huán)。

“按照共享單車的使用周期來看，報廢的高峰期即將來臨。從物品循環(huán)角度延長單車使用壽命，從廢物循環(huán)角度回收利用廢棄自行車，這應該成為共享單車的發(fā)展方向。”諸大建說。記者 豐家衛(wèi)