時(shí)代公司首席內(nèi)容官兼《財(cái)富》雜志總裁穆瑞瀾在《財(cái)富》全球論壇2017年會(huì)開(kāi)幕式上致辭

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王曉峰（中）與共享汽車公司Getaround創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官薩姆·扎伊德（左）在財(cái)富國(guó)際科技頭腦風(fēng)暴大會(huì)上圍繞出行科技革命展開(kāi)對(duì)話

《財(cái)富》全球論壇2017年會(huì)在廣州開(kāi)幕本版照片均為新華社發(fā)

在廣州《財(cái)富》全球論壇上主題為“中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)”分論壇會(huì)議中，共享單車—摩拜、共享送餐—餓了么、共享房屋—小豬、共享wifi熱點(diǎn)—掌門科技等業(yè)界精英都來(lái)了，以及看似是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的潘石屹，也帶著運(yùn)營(yíng)兩年多的共享辦公室產(chǎn)品SOHO 3Q來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)參與討論。

成長(zhǎng) 共享住房下一個(gè)熱點(diǎn)？

去年年底，麥肯錫針對(duì)目前中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了一次大規(guī)模調(diào)研，涵蓋出行方式、共享技能以及共享辦公等等。麥肯錫咨詢公司高級(jí)合伙人沙莎表示，不同品類上有非常大的差距和知曉度。共享出行上，調(diào)查的四五十個(gè)城市里，使用率達(dá)到30%以上。中國(guó)大城市和紐約的數(shù)據(jù)相對(duì)比，新型的共享出行方式比傳統(tǒng)公共交通每次平均縮減17分鐘，給消費(fèi)者帶來(lái)的實(shí)際便利度迅速引起普遍使用。與此同時(shí)，在共享辦公和共享技能上，還有很大的成長(zhǎng)空間，現(xiàn)在的使用頻度在市場(chǎng)上的知曉度只在1%—2%之間，未來(lái)有很大的優(yōu)化空間。

即使如此，目前國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有一批創(chuàng)業(yè)者將目光投向共享住房等全新共享領(lǐng)域，試圖掘金。

小豬科技被稱為是中國(guó)的愛(ài)彼迎（Airbnb），是一家住宿分享公司。掌門科技則是專注于提供免費(fèi)上網(wǎng)和內(nèi)容服務(wù)，將全球各地的WIFI熱點(diǎn)分享給更多用戶使用，這家企業(yè)大家可能稍微陌生，就是曾經(jīng)給每位員工獎(jiǎng)勵(lì)特斯拉的那家……

摩拜單車CEO王曉峰表示：共享經(jīng)濟(jì)很早就有了，滿足兩個(gè)條件才在中國(guó)流行，被眾人熟知。一是技術(shù)的進(jìn)步使得共享經(jīng)濟(jì)在更大范圍進(jìn)行；二是越來(lái)越多的人有這樣的心態(tài)，即占有一個(gè)物品到不一定擁有只要去使用它即可。

小豬聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳馳也認(rèn)同這一觀點(diǎn)：過(guò)去三十年，住房在中國(guó)還是短缺經(jīng)濟(jì)，到現(xiàn)在年輕人對(duì)房子不再追求擁有所謂的產(chǎn)權(quán)，更多是希望去使用它。這是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。共享經(jīng)濟(jì)使勞動(dòng)方式產(chǎn)生巨大變化，讓今天人們的就業(yè)觀點(diǎn)和財(cái)產(chǎn)觀點(diǎn)發(fā)生很大變化。

潘石屹則講了一個(gè)影響了他十年來(lái)抉擇的小故事：天堂和地獄吃的飯用的勺子都是一樣的，勺子的把子都很長(zhǎng)，地獄里的人只顧自己，勺子把很長(zhǎng)所以吃不到嘴里，天堂里的人互相照顧，飯都吃上了。潘石屹認(rèn)為：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的就是誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，互相之間幫助，要把所有資源利用起來(lái)。3年前做了3Q共享辦公，現(xiàn)在有2萬(wàn)多個(gè)工位，是中國(guó)最大的共享辦公空間。未來(lái)幾年他會(huì)大力發(fā)展共享辦公。“現(xiàn)在中國(guó)不是房子少，而是房子多了，問(wèn)題是沒(méi)有充分利用起來(lái)。”

“餓了么”CEO張旭豪則表示：盡管當(dāng)下中國(guó)每5個(gè)人中有一個(gè)人使用我們的服務(wù)，但未來(lái)希望投遞任何東西到家里，在品類上還有很多值得去做。比如說(shuō)生鮮、水果、便利店、零食、醫(yī)藥、鮮花，很多產(chǎn)品在“餓了么”平臺(tái)上可以提供30分鐘上門服務(wù)。要在送餐高峰點(diǎn)中午和晚上其余的空閑時(shí)間，充分利用好物流能力。

信用 公民信用將成第二張身份證

不同于單車，住房要想在中國(guó)普及共享概念，顯然還有更長(zhǎng)的路要走。小豬CEO陳馳認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)在全球都是挑戰(zhàn)。今天最大的挑戰(zhàn)還是思想問(wèn)題，比如在廣州，很多房屋擁有者覺(jué)得共享住房是一個(gè)新鮮的市場(chǎng)，可以用自己的存量資源和認(rèn)知盈余，把自己的房子變成讓其他消費(fèi)者體驗(yàn)非常好的住宿空間。但反過(guò)來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)法律上存在一些問(wèn)題，比如說(shuō)所在小區(qū)的物業(yè)，所在區(qū)域的居委會(huì)和公安，都會(huì)覺(jué)得其觸犯某種法律或監(jiān)管，這就會(huì)影響到分享者持續(xù)分享。所以到具體法律法規(guī)的出臺(tái)，還有很長(zhǎng)路要走。

陳馳介紹，目前小豬短租住宿所有的東西都在一個(gè)信息的閉環(huán)里，但是還不夠。中國(guó)離高度信用化社會(huì)還有5到10年的時(shí)間，像摩拜也還需要押金，有停放問(wèn)題?，F(xiàn)在中國(guó)在加大力度信用建設(shè)和信用體系搭建，已經(jīng)走在世界前列，積累了大量信用數(shù)據(jù)，再加上騰訊和阿里在支付、信用和人臉識(shí)別等領(lǐng)域所開(kāi)展的前瞻性工作。預(yù)計(jì)，5到10年后的我國(guó)的信用機(jī)制會(huì)讓共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入門檻更低，更加高效、更加安全。在過(guò)程中，會(huì)逐漸解決信用問(wèn)題，小豬短租計(jì)劃明年在全球首先取消預(yù)付，基于信用體系人和人分享房子不用付押金不用預(yù)付款，通過(guò)信用體系來(lái)規(guī)范大家的行為。

陳馳大膽預(yù)計(jì)：未來(lái)5到10年，可能公民信用會(huì)成為每個(gè)人的第二張身份證，整個(gè)社會(huì)的分享風(fēng)險(xiǎn)將極快下降，有不好記錄的人不能當(dāng)司機(jī)也不能當(dāng)房東，分享更加安全，并將重新指引人的行為。

掌門科技和上海連尚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司全球輪值主席兼首席財(cái)務(wù)官李政則表示：如何保證數(shù)據(jù)安全不被濫用不被交換，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格遵循的準(zhǔn)則。他說(shuō)：“我們鼓勵(lì)用戶主動(dòng)分享熱點(diǎn)，并提供不同安全等級(jí)。讓他們覺(jué)得更安全；當(dāng)在我們的產(chǎn)品里連接某個(gè)熱點(diǎn)，平臺(tái)會(huì)監(jiān)測(cè)是否有異常行為或釣魚(yú)行為，數(shù)據(jù)交易會(huì)進(jìn)行加密，采用的是國(guó)內(nèi)最高加密等級(jí)；第三是和保險(xiǎn)公司合作，如有可能遭受損失，平臺(tái)進(jìn)行賠償，但迄今兩到三年一起申訴索賠案例都沒(méi)有，暫時(shí)還不存在。產(chǎn)品只是讓用戶更便捷聯(lián)網(wǎng)。”

未來(lái) 共享單車用久了壞了怎么辦

沙莎表示：麥肯錫的研究正在幫助傳統(tǒng)制造業(yè)重新定義共享經(jīng)濟(jì)下的汽車、房屋形態(tài)，都會(huì)在功能上出現(xiàn)變化。共享出行、無(wú)人駕駛都會(huì)成為重要的研究端口，使得汽車廠商思考新的格局。甚至還會(huì)出現(xiàn)共享辦公，辦公家具會(huì)被重新塑造，在過(guò)程中共享，新的功能被賦加，制造廠商將更多考慮用戶體驗(yàn)，進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造生態(tài)體系更加開(kāi)放，小而美的設(shè)計(jì)公司將參與進(jìn)來(lái)貢獻(xiàn)思路。

共享經(jīng)濟(jì)正在構(gòu)建一個(gè)全新的商業(yè)環(huán)境，它正影響著幾十億人的日常生活。而中國(guó)正是這一變革的中心所在，有半數(shù)以上的人口以提供方或消費(fèi)者的角色參與到共享經(jīng)濟(jì)中。

毫無(wú)疑問(wèn)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在影響方方面面、各個(gè)領(lǐng)域，從傳統(tǒng)行業(yè)到政府監(jiān)管到政策施定。

比如，從初創(chuàng)期，摩拜單車就將自行車輛損耗有可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染考慮在其中。為此，摩拜單車使用鋁鎂合金做車身，因?yàn)橛娩撹F做車架、零部件，遇水季就會(huì)生銹再腐爛。而鋁的使用年限更長(zhǎng)，而不是一年或者一年半。再者使用一體車輪，使得整體損壞維修，零部件替換更加高效快捷。預(yù)計(jì)車架能使用8到10年。這也是共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生摩擦后所產(chǎn)生的創(chuàng)新變化。

“餓了么”CEO張旭豪還表示：在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，強(qiáng)者更強(qiáng)趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致很多資金流向，產(chǎn)生更強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。融資能力也是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“過(guò)去說(shuō)O2O，是線上線下連接，下一個(gè)十年可能是OMO，線上線下要融合，這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)改造優(yōu)化提升需要更多資本投入，滴滴要研究汽車怎么做，共享單車要研究怎么做更好的自行車。”

行業(yè) 用“甜頭”解決“痛點(diǎn)”

摩拜單車CEO王曉峰表示，共享單車涉及人群廣大，以廣州為例，地鐵每天600萬(wàn)到700萬(wàn)人次使用，出租是60萬(wàn)到70萬(wàn)人次，摩拜每天是200萬(wàn)人次，這么大規(guī)模使用自行車完成短途出行，企業(yè)必須和政府部門溝通；對(duì)于已經(jīng)有很多“玩家”離開(kāi)這個(gè)領(lǐng)域，“更重要的是共享經(jīng)濟(jì)必須有長(zhǎng)期耐心，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，這樣你才會(huì)做長(zhǎng)久一點(diǎn)。”王曉峰表示：從摩拜2015年底試水共享單車，到后來(lái)大家說(shuō)顏色不夠用了，再到前段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)第三四五名都退出了，前后不過(guò)一年時(shí)間，一些玩家紛紛退場(chǎng)。從業(yè)者要有一個(gè)很長(zhǎng)的耐心，知道自己要做什么，這樣就不會(huì)很快做大進(jìn)大出的事情。

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的用戶補(bǔ)貼，“餓了么”CEO張旭豪表示補(bǔ)貼分兩種：一種是創(chuàng)造某些需求的偽需求，補(bǔ)貼沒(méi)有消費(fèi)者就走了，這不可持續(xù)；另一種是消費(fèi)者需求一直在，補(bǔ)貼形式是改變消費(fèi)者的使用方式，解決消費(fèi)者實(shí)際需求和痛點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是改變?nèi)藗兪褂觅Y源的方式方法，變得更有效率，在這個(gè)激活過(guò)程中一定會(huì)有激勵(lì)，激勵(lì)一旦形成，以后不需要激勵(lì)也會(huì)用，因?yàn)楸憬莞咝А?/p>

另外，有人表示，補(bǔ)貼也是讓大家的注意力集中到一件事情上。每個(gè)人都有自己的利益訴求，甚至有人提供不起補(bǔ)貼，玩不起退了，凡事都要有一個(gè)度。

潘石屹直言 引發(fā)觀點(diǎn)交鋒

SOHO中國(guó)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)潘石屹在發(fā)言中肯定共享經(jīng)濟(jì)充分利用社會(huì)資源，但也提出共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中遇到一些問(wèn)題，把矛頭直接對(duì)準(zhǔn)身旁在座的摩拜和“餓了么”。

潘石屹表示，SOHO在北京、上海有23個(gè)項(xiàng)目，物業(yè)管理壓力非常大。“我就在每個(gè)物業(yè)項(xiàng)目劃了一條線，絕對(duì)不能讓共享單車進(jìn)來(lái)，但是還會(huì)進(jìn)來(lái)，我們保安不斷往外搬，我去看已經(jīng)三層了，赤橙黃綠青藍(lán)紫。”

“張旭豪（‘餓了么’CEO）只給我打過(guò)一次電話，問(wèn)能不能讓我們送飯的進(jìn)入你們望京SOHO，人都要吃飯，但送飯的都到辦公室里，辦公氣氛會(huì)受到影響。兩個(gè)共享經(jīng)濟(jì)給予傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)壓力很大。”潘石屹直言，問(wèn)題是如何利用好資源而不是浪費(fèi)。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王曉峰坐不住了，他表示：新事物要接觸太多，方方面面都會(huì)有摩擦，在北京摩拜有1000萬(wàn)注冊(cè)用戶，每一天高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)400萬(wàn)用戶，摩拜可以做硬性規(guī)定，如果誰(shuí)停到北京SOHO寫字樓區(qū)域，就把賬號(hào)封掉，但不是解決問(wèn)題的辦法。因?yàn)槲飿I(yè)大樓里的租客用共享單車在享受最后一公里的便利，摩拜不主張用戶停在物業(yè)區(qū)域內(nèi)，因?yàn)槠渌脩舨槐闶褂茫峭Ｔ谕饷嬖鯓痈?guī)范？關(guān)鍵是如何用最少的共享物品提高運(yùn)營(yíng)效率，最大化服務(wù)更多人，這是摩拜一直思考的問(wèn)題，另外，整個(gè)城市的規(guī)劃、物業(yè)規(guī)劃留給自行車的空間也太少了。

但潘石屹馬上表示：自行車在物業(yè)規(guī)劃里有空間的，是停在地下一層，但是用戶還是停在地上。

而因?yàn)檎乒苤姸喑载浀奈负妥欤?ldquo;餓了么”聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)埿窈烂黠@講話更“硬氣”一些。他說(shuō)：“如果不讓外賣人員進(jìn)去，可能人家都不愿意租這棟樓。”張旭豪表示：引發(fā)問(wèn)題，是因?yàn)檫^(guò)去的設(shè)計(jì)就沒(méi)有為共享經(jīng)濟(jì)做考量，出現(xiàn)矛盾與其堵不如去疏，需要大家思考。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)公司遭受很多壓力，因?yàn)槎际呛Ａ恐涤脩?，配送員太多，自行車太多，一旦有問(wèn)題有投訴就都是平臺(tái)的問(wèn)題。這樣的矛盾要看時(shí)代的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)怎樣去融合，如果傳統(tǒng)企業(yè)在設(shè)計(jì)制度和流程上能圍繞共享經(jīng)濟(jì)，差異化就來(lái)了，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的本質(zhì)還是提高社會(huì)效率。

對(duì)此，作為分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜?，麥肯錫咨詢公司高級(jí)合伙人沙莎提出中肯建議，她認(rèn)為：某個(gè)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)的杰出代表都有大的平臺(tái)，一般是兩到三家，越大平臺(tái)、越多數(shù)據(jù)可以越優(yōu)匹配資源，同時(shí)從管理角度可以更好地互相監(jiān)測(cè)。以出行舉例，本身是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，出行數(shù)據(jù)怎樣共享到政府，與公共交通站點(diǎn)和城市規(guī)劃進(jìn)行同步優(yōu)化。樓宇辦公區(qū)發(fā)展非?？?，共享經(jīng)濟(jì)只在自己的小平臺(tái)上做數(shù)據(jù)優(yōu)化的話，就會(huì)出現(xiàn)像影響市容等諸多問(wèn)題，整體交通出行方式?jīng)]有達(dá)到社會(huì)意義上的共優(yōu)。所以共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享出行作為大城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，制定規(guī)則、遵守規(guī)則，還要讓民眾參與其中，根據(jù)用戶意見(jiàn)隨時(shí)改進(jìn)，這是共享經(jīng)濟(jì)先行者必須有的態(tài)度。