■一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往希望有朝一日能獨霸行業(yè)，獲得盈利，但最終競爭的缺失卻可能讓行業(yè)活力銳減、消費者體驗下降

日前，餓了么、百度外賣宣布合并。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)近1年，與順豐、美團相繼傳過“緋聞”，百度外賣終于為自己找到了買家。

2014年，殺入外賣O2O市場；2015年，豪言要砸200億元做好O2O；2016年初，完成B輪融資，估值逾20億美元……曾經(jīng)的百度雄心勃勃，卻于2016年年中悄然轉(zhuǎn)變態(tài)度，并最終決定退出。究其原因，與百度聚焦人工智能，重新回歸技術(shù)公司不無關系，但百度外賣長期燒錢，無法盈利，拖累財報或許是其被拋下的決定性因素。

曾經(jīng)，百度外賣為了向投資者展現(xiàn)好的成績單，嘗試在商戶端多收取傭金，在用戶端提高配送費。短短1個月時間，盈利雖然提升了，市場份額卻急劇下降，百度外賣不得不暫停這一策略。盈利無望，可預見的卻是為保持市場份額不得不進行的燒錢補貼，沉重的財務負擔讓百度外賣成為百度財報的“絆腳石”。

對于餓了么來說，并下百度外賣，其市場份額將反超美團外賣，且能把觸角深入白領高端市場，中國外賣市場由三足鼎立進入雙雄爭霸階段。外賣市場開啟下半場競爭。

平臺們出于各自考量大戲不斷，平臺兩端的商家和消費者卻嗅出了熟悉的味道。這與當初滴滴、快的合并何其相像？在出行市場，滴滴、快的合并后，市場兩大巨頭滴滴、優(yōu)步也從競爭走到合并，外賣市場是否會與出行市場殊途同歸？如果外賣市場最終一家獨大，消費者是否也需要再次為平臺的前期虧損買單？商戶是否也將如司機一樣失去話語權(quán)？

與傳統(tǒng)市場基于凈利潤的估值模式不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值往往基于流量、用戶數(shù)、營業(yè)額等指標。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在創(chuàng)辦初期飛速成長，表面看紅紅火火，實際卻不具備造血能力，需要不斷融資以維持正常運營。他們往往希望有朝一日能獨霸行業(yè)，坐擁支配地位，再謀盈利。

這些行業(yè)巨無霸們是否構(gòu)成壟斷尚難以界定。然而，當單個巨頭形成后，競爭的缺失讓行業(yè)活力銳減、消費者體驗下降卻已是不爭的事實。從攜程去哪兒、美團大眾點評、58同城趕集網(wǎng)、滴滴優(yōu)步……再到如今的餓了么百度外賣，越來越多的企業(yè)走向了行業(yè)巨無霸結(jié)局，繼而往往走向“提價”這種模式。

縱觀這些企業(yè)的“稱霸”過程，補貼、補貼、再補貼，用補貼搶占市場，用燒錢拖垮對方，這何嘗不是簡單粗暴的資本“跑馬圈地”模式。然而，一個靠燒錢“圈地”、靠形成龍頭方能盈利的行業(yè)，無疑缺少核心競爭力、缺少穩(wěn)定盈利模式，并不健康。在互聯(lián)網(wǎng)改造各行各業(yè)的今天，我們并不希望“互聯(lián)網(wǎng)+”下的衣食住行最終都由某個巨無霸掌控，而更期待良性發(fā)展的行業(yè)出現(xiàn)，享受良性競爭帶來的更多創(chuàng)新、更好的用戶體驗。