圖為滿載870余噸湖北年貨產(chǎn)品的中歐班列從武漢市吳家山站開出，駛向德國漢堡。

本報記者 吳 君攝

物流網(wǎng)絡是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分。暢通經(jīng)濟循環(huán)，擴大高水平開放，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定都離不開強大的物流網(wǎng)絡。

去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議再次強調(diào)“加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡”。近年來我國物流網(wǎng)絡建設取得了哪些新進展，還面臨哪些重點任務？記者采訪了相關部門和企業(yè)、專家。

交通骨架更加完善，運輸服務穩(wěn)步提升

物流支撐總體有力

川藏鐵路及配套公路、引江濟淮航運工程等建設有條不紊，京哈高鐵、京新高速全線貫通，成都天府國際機場、青島膠東國際機場投運，中老鐵路建成通車……2021年，我國交通基礎設施建設穩(wěn)步推進。

打造物流網(wǎng)絡，設施建設是基礎，運輸組織是關鍵。交通網(wǎng)絡加快完善的同時，綜合運輸服務水平也在持續(xù)提升。

——攻堅克難，保障國際物流穩(wěn)定暢通。

國際海運承擔了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量。在防控新冠肺炎疫情過程中，全球綜合運力最大的航運企業(yè)——中遠海運集團在有關部門支持下，努力克服境外一些港口擁堵、“一箱難求”等困難，保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2021年，中遠海運集團在全球承運貨物13.6億噸，貨運周轉(zhuǎn)量達3.87萬億噸海里，同比分別增長1.2%、4.2%。此外，2021年，中歐班列全年開行1.5萬列、同比增長22%，發(fā)送146萬標箱、同比增長29%，也為保暢通發(fā)揮了積極作用。

總體看，一個開放共享、覆蓋全球、安全可靠、保障有力的國際物流供應鏈體系正在加快建立。目前，我國水路國際運輸航線覆蓋100多個國家，全球海運連接度最高，國際航空貨運通航全球80個國家，中歐班列連通歐洲23個國家170多座城市，國際道路運輸合作范圍拓展至19個國家。

——效率提升，促進國民經(jīng)濟循環(huán)暢通。

“去年‘雙11’期間，得益于國內(nèi)最先進的電商物流智能分揀線，京東在烏魯木齊市的八成訂單實現(xiàn)當日達或次日達，新疆其他地區(qū)包裹到達時效也縮短了2天以上。”京東物流有關負責人表示，京東在強大物流網(wǎng)絡基礎上構建起完善的供應鏈體系，目前在全國93%的區(qū)縣和84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當日達或次日達。

調(diào)整運輸結(jié)構、發(fā)展多式聯(lián)運、提升城市配送效率、完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡……近年來，我國系統(tǒng)推進物流提質(zhì)增效。去年，多式聯(lián)運示范工程完成集裝箱多式聯(lián)運量620萬標準箱，開通聯(lián)運線路450條；發(fā)展“四好農(nóng)村路”，村村直接通郵，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點基本覆蓋。

——補足短板，航空貨運等實現(xiàn)較快發(fā)展。

2021年，民航全行業(yè)貨郵運輸量達到732萬噸，同比提高8.2個百分點，恢復至2019年水平的97.2%。在防控新冠肺炎疫情過程中，南航大力發(fā)展航空物流，依托國內(nèi)規(guī)模最大的波音777貨機機隊，執(zhí)飛19條國際貨運航線，截至目前已組織客改貨航班約1.3萬班。

“防控疫情讓航空貨運的重要性更加凸顯。以前，我國95%以上的航空貨物由客機腹倉運輸，這兩年通過貨機運輸?shù)谋壤粩嗌仙?rdquo;中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津觀察到，我國航空物流運力正穩(wěn)步提升，空域和時刻布局更有保障，與其他運輸方式的銜接也更加順暢。

2021年，我國全社會貨運量、港口貨物吞吐量分別比上年增長12.4%、6.8%，折射出物流網(wǎng)絡建設的積極成效。在交通運輸部水運科學研究院物流工程技術研究中心主任鄧延潔看來，近年來我國綜合交通網(wǎng)絡和供應鏈體系加快完善，已能基本適應大宗物資、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、日常消費品等各類物流需求。

連通水平、綜合效率、企業(yè)競爭力需進一步提升

繼續(xù)增強網(wǎng)絡韌性

“當前，世紀疫情交織百年變局，外部環(huán)境更趨復雜多變。保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，物流網(wǎng)絡還須解決好結(jié)構布局不夠均衡合理、內(nèi)外聯(lián)通性和總體效率不高、自主可控能力不強等問題。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微認為。

在不少受訪者看來，“內(nèi)外聯(lián)通、安全高效”對物流網(wǎng)絡提出了更高要求，需要我們多措并舉、補足短板，提升物流網(wǎng)絡的效率、水平和韌性。

更暢通——提高交通網(wǎng)絡連通水平。

“總體看，國內(nèi)網(wǎng)絡優(yōu)于國際網(wǎng)絡，城市網(wǎng)絡優(yōu)于農(nóng)村網(wǎng)絡，普通網(wǎng)絡優(yōu)于專項網(wǎng)絡。”交通運輸部有關負責人表示，目前我國鐵路、高速公路對城區(qū)常住人口20萬以上城市的覆蓋率均超過95%，民航運輸機場已覆蓋92%的地級市，但綜合交通網(wǎng)絡仍有提升空間，比如部分戰(zhàn)略骨干通道亟須強化、西部地區(qū)鐵路網(wǎng)覆蓋仍須加強，又如部分農(nóng)村地區(qū)、邊境地區(qū)交通通達深度仍須提升。

王微認為，讓物流網(wǎng)絡內(nèi)外聯(lián)通，要從通道、樞紐、網(wǎng)絡等方面入手，既整合優(yōu)化存量物流基礎設施資源，降低全程運輸、倉儲等物流成本，也加快國際物流運力和服務網(wǎng)絡調(diào)整，建設高時效、多方式的國際物流供應鏈體系。

更高效——提升物流運輸綜合效率。

“歐洲某快消服裝品牌，基于價值鏈和營銷策略，物流基本靠航空。產(chǎn)品下線后，1天覆蓋歐洲，3天送達全球。更快‘觸達’市場，給品牌推廣贏得更多時間。”鄧延潔舉例說，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高度融合，物流時間壓縮，就能帶來更高收益。

與產(chǎn)業(yè)升級同步，我國物流網(wǎng)絡也在不斷升級?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）提出明確目標：2035年，“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）基本實現(xiàn)。

“建設上，要突出規(guī)劃引領、統(tǒng)籌推進，形成交通網(wǎng)絡‘一盤棋’；機制上，要深化市場化改革；技術上，要大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快應用現(xiàn)代信息技術。”鄧延潔認為，久久為功、扎實推進，《綱要》會逐步變成現(xiàn)實。

更安全——增強物流企業(yè)競爭能力。

“當前，我國有國際服務網(wǎng)絡的大型第三方物流企業(yè)還比較少，物流企業(yè)進入國際市場多采取輕資產(chǎn)方式，較難形成穩(wěn)定高效的服務網(wǎng)絡。”王微認為，保障國家經(jīng)濟安全，需要我們發(fā)展和壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

近年來，中遠海運、招商局、京東、順豐、菜鳥等企業(yè)已在加快海外布局。2021年，中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司第二期股權交割完成，協(xié)議收購漢堡港CTT碼頭35%股份。京東物流陸續(xù)在中泰、中美、中英間開通包機貨運航線，已可實現(xiàn)48小時“門到門”送達。南航物流表示，將在“十四五”期間繼續(xù)引進大型貨機，打通洲際“空中大動脈”。交通運輸部也提出，鼓勵骨干物流企業(yè)與進出口貨主企業(yè)建立長期穩(wěn)定、互利共贏的戰(zhàn)略合作關系，鼓勵有實力的物流企業(yè)“走出去”，拓展海外物流服務網(wǎng)絡。

完善交通網(wǎng)絡，優(yōu)化貨運服務，加強國際物流合作

多措并舉推進建設

歲末年初，有關物流網(wǎng)絡建設的重大進展、重要消息接連傳出。

2021年11月14日，又一座自動化集裝箱碼頭——深圳媽灣智慧港開港。目前，我國自動化集裝箱碼頭已建和在建規(guī)模均居世界首位。

2021年12月29日，湖北鄂州花湖貨運機場啟動校驗飛行，為今年如期投入運營奠定基礎。作為我國首個專業(yè)貨運機場，鄂州機場投用后，將成為我國重要的國際航空貨運樞紐。

2022年1月，《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構工作方案（2021—2025年）》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》相繼印發(fā)，為今后一個時期物流網(wǎng)絡建設繪就了藍圖。

“‘十四五’時期是我國建設交通強國的關鍵5年。”交通運輸部有關負責人表示，將著力調(diào)結(jié)構、優(yōu)服務、補短板、促創(chuàng)新、守底線，推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，積極建設內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡。

完善綜合立體交通網(wǎng)。圍繞“6軸7廊8通道”加強出疆入藏、沿邊沿江沿海、西部陸海新通道等戰(zhàn)略骨干通道建設；加快國家高速公路待貫通路段建設；加快沿江高鐵建設、內(nèi)河高等級航道提等升級、沿海港口公共基礎設施建設；穩(wěn)步建設支線機場、通用機場。

提升貨運服務能力。鞏固大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”成效；加快發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、高鐵快運等，推動“十四五”時期集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上；推動冷鏈、城市配送、農(nóng)村物流等快速發(fā)展；加快推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等與物流業(yè)深度融合，推動傳統(tǒng)貨運物流轉(zhuǎn)型升級。

加強國際物流合作。海運方面，推動國際航運中心建設，完善全球海運服務網(wǎng)絡；航空方面，發(fā)展全貨機運輸，壯大國際航空貨運機隊規(guī)模，完善航空貨運樞紐布局；鐵路方面，創(chuàng)新中歐班列組織和服務模式，加快集結(jié)中心建設，促進開行模式由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變；公路方面，加快國際道路運輸能力建設，加強與周邊國家和亞歐大陸橋沿線合作，提高運輸便利化水平。