編者按：領(lǐng)跑世界的智能高鐵、創(chuàng)世界紀(jì)錄的超級工程、萬物互聯(lián)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)……中國智造正在以創(chuàng)新驅(qū)動撐起速度中國。在5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)集中爆發(fā)的大背景下，中國智造形成的速度合力正在實現(xiàn)要素資源跨區(qū)域長距離高速流動，加速重構(gòu)中國經(jīng)濟地理版圖。以更高的速度賦能生產(chǎn)要素，產(chǎn)生多重經(jīng)濟社會效果，這就是中國智造正在展現(xiàn)的乘數(shù)效應(yīng)。

高鐵重構(gòu)中國經(jīng)濟地理版圖

作為中國近年來最重要的科技創(chuàng)新成果之一，中國高鐵技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。在因高鐵而實現(xiàn)的要素資源跨區(qū)域長距離高速流動中，中國各大經(jīng)濟板塊“握手”更緊，中國經(jīng)濟地理版圖加速重構(gòu)。

經(jīng)濟板塊“握手”更緊

1月22日，一列復(fù)興號高寒動車組列車從沈陽北站駛向北京，標(biāo)志著京哈高鐵全線貫通，為東北與華北新增了一條高速通道，讓數(shù)百年來“關(guān)內(nèi)關(guān)外”的界限變得模糊。從此北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達(dá)。這條新開通的大動脈，將使東北與京津冀兩大經(jīng)濟板塊“握手”更加緊密。

這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關(guān)、錦州，而是穿過燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)河北省承德市，連接遼寧、吉林、黑龍江三省省會，全長1198公里，設(shè)計時速350公里。

遼西北，曾是遼寧省經(jīng)濟洼地的代名詞，長期以來封閉落后的交通，是其經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的重要原因。京哈高鐵全線貫通后，遼西北的朝陽一躍成為東北的新門戶，成為連接?xùn)|北與華北的橋頭堡。同時，京哈高鐵也將打破東北地區(qū)鐵路進(jìn)出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關(guān)，客運功能將慢慢減弱，貨運通過能力則會得到更大釋放。

“這正是中國經(jīng)濟強勁脈動的體現(xiàn)。”遼寧社會科學(xué)院副院長梁啟東說，從山海關(guān)的變化可以看出，高鐵正在改變中國經(jīng)濟地理版圖。

“作為‘十四五’期間中國開通的第一條高速鐵路，京哈高鐵全線貫通后，北京、遼寧、吉林、黑龍江四省市穿點成線。”中國東北振興研究院副院長李凱認(rèn)為，這條大動脈將使京津冀協(xié)同發(fā)展與東北振興兩個國家戰(zhàn)略“握手”更加緊密，特別是為東北振興注入加速度。

在地處遼西的喀喇沁左翼蒙古族自治縣（以下簡稱喀左），來自北京的朝陽通美晶體科技有限公司在這里投資5億元建設(shè)半導(dǎo)體新材料產(chǎn)業(yè)園，所生產(chǎn)的磷化銦、砷化鎵產(chǎn)能持續(xù)增加。

喀左的交通曾十分不便。但隨著京哈高鐵的貫通，這個曾經(jīng)閉塞的小縣城，一躍成為重要鐵路樞紐。

“京哈高鐵開通后，喀左到北京只需要1個多小時。我們正是看中了這一點到此投資。”朝陽通美晶體科技有限公司總經(jīng)理劉文森說。

喀左之變是東北借力而行的一個縮影。搭乘京哈高鐵，東北與京津冀的合作也將邁入快車道。

近年來，通過京沈?qū)诤献?、京津冀產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移等方式，東北與京津冀優(yōu)勢互補，攜手并進(jìn)。2020年，沈陽·中關(guān)村智能制造創(chuàng)新中心等一批創(chuàng)新體系和重點項目落戶沈陽；天津與長春對口合作，正在把長春無水港打造成為東北物流集散中心；遼寧朝陽成為京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接地，獲批東北第一個國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)……

東北和京津冀作為國家的兩大經(jīng)濟板塊，對全國經(jīng)濟發(fā)展格局有著重要影響。李凱表示，東北地區(qū)工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，正在改造升級“老字號”、深度開發(fā)“原字號”、培育壯大“新字號”，需要資金、技術(shù)、人才等要素的支持，而這些正是京津冀的優(yōu)勢所在。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江認(rèn)為，京哈高鐵全線貫通，完善了我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要骨架，特別是助力東北老工業(yè)基地與京津冀乃至長三角、珠三角地區(qū)實現(xiàn)要素資源跨區(qū)域長距離的高速流動。

“在這個拼速度、比流量、看效率的時代，時空距離的縮短，將給沿線地區(qū)帶來新的價值。”樊一江說。

自主研發(fā)技術(shù)更強

在京哈高鐵上運行的復(fù)興號高寒動車組列車，是由中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱“中車四方”）自主研制，這一首次投入商業(yè)運營的“高寒版”復(fù)興號如何抵御-40℃的嚴(yán)寒？

據(jù)中車四方主任設(shè)計師賈向杰介紹，“高寒版”復(fù)興號在CR400AF動車組基礎(chǔ)上進(jìn)行了高寒適應(yīng)性優(yōu)化，列車使用的材料、電氣元器件、車體、轉(zhuǎn)向架、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計。同時，科研人員在列車的密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進(jìn)行優(yōu)化，使得動車組能夠承受-40℃低溫及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

“高寒版”復(fù)興號的車下設(shè)備艙、頭罩開閉機構(gòu)、車端連接及轉(zhuǎn)向架區(qū)域采用密封結(jié)構(gòu)，提高了防護等級，防止進(jìn)雪。車下和車端連接區(qū)域、轉(zhuǎn)向架區(qū)域及車頂區(qū)域等易受擊打部位均進(jìn)行了防護設(shè)計，防止冰雪擊打?qū)е缕茡p。

此外，一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料。列車在極寒天氣下運行，螺栓和螺母也不會脆裂。設(shè)備艙、塞拉門、設(shè)備箱體的密封膠條等，采用脆性溫度低于-40℃的硅橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風(fēng)漏水。車內(nèi)開關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應(yīng)-40℃的低溫型號，再冷的天也能“收放自如”。車內(nèi)配電柜采用特殊陶瓷防結(jié)露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導(dǎo)致電氣設(shè)備故障，確保配電安全。

“高寒版”復(fù)興號是中國高鐵技術(shù)向“更強”發(fā)展的體現(xiàn)，與此同時，中國高鐵技術(shù)還在向“更快”挺進(jìn)。

1月13日，由我國自主研發(fā)設(shè)計、自主制造的世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設(shè)計時速620千米，標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

據(jù)悉，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線項目位于西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，由西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。

中車唐山機車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)利用超導(dǎo)體在磁場中的“釘扎”效應(yīng)實現(xiàn)懸浮和導(dǎo)向，具有懸浮導(dǎo)向無須實時控制、前進(jìn)方向阻力小等優(yōu)勢，是實現(xiàn)磁浮車輛高速化的技術(shù)線路之一，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。

記者看到，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車車頭采用流線設(shè)計，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車載電源驅(qū)動在鋼軌上“奔跑”，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機，在車子底部裝有超導(dǎo)懸浮裝置替代了車輪。

成都西南交通大學(xué)設(shè)計研究院有限公司高級工程師吳自立介紹，樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計時速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。

西南交通大學(xué)超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說，該項目的建成是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗，為遠(yuǎn)期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。

中國高鐵領(lǐng)跑世界

2020年，中國鐵路“十三五”圓滿收官。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。

“‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)加密成型。”國鐵集團董事長陸東福表示，2021年，鐵路部門將完成高鐵時速350公里服役性能對比綜合試驗，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)研究高鐵設(shè)備故障機理和變化規(guī)律。

2020年，中國復(fù)興號動車組技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。這一年，鐵路部門持續(xù)推進(jìn)復(fù)興號系列化動車組研制工作，研制京雄智能動車組，實現(xiàn)京張智能動車組優(yōu)化提升，完成新型時速250公里動車組技術(shù)提升計劃，組織研制高原內(nèi)電雙源動力集中動車組，時速160公里至350公里復(fù)興號全系列動車組全部投入運用。在西南地區(qū)，成渝高鐵完成提速改造，成為我國西南地區(qū)第一條按時速350公里運營的高鐵，成渝間實現(xiàn)高鐵公交化運營1小時直達(dá)，實現(xiàn)雙城生活“說走就走”。

1月20日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖，多條開通不久的高鐵新線加大運力。在華東，前不久開通的連云港至鎮(zhèn)江高鐵，調(diào)圖后每日開行動車組列車最高達(dá)124列，實現(xiàn)了蘇北、蘇中地區(qū)與長三角中心城市的無縫對接，連云港至鎮(zhèn)江最快1小時51分可達(dá)。在中原，全線開通運營的鄭州至太原高鐵，調(diào)圖后每日開行動車組列車最高達(dá)76列，晉東南等地與中東部地區(qū)的時空距離進(jìn)一步縮短，鄭州至太原最快旅行時間由原來繞行石家莊的3小時38分壓縮至兩地直通2小時23分。

此外，近期陸續(xù)開通運營的銀川至西安、合肥至安慶、鹽城至南通高鐵，北京至雄安新區(qū)城際鐵路等，在調(diào)圖后按照日常線、周末線、高峰線開行列車，有效提升所在地區(qū)客運能力，釋放相關(guān)線路貨運能力。

特別是銀川至西安高鐵的開通，讓寧夏首次進(jìn)入全國高鐵網(wǎng)；鹽城至南通高鐵的開通，形成了山東、江蘇東部沿海地區(qū)至蘇滬杭的最快通道，青島經(jīng)連云港、鹽城、南通，至上海最快4小時54分可達(dá)。

“超級工程”挺進(jìn)技術(shù)空白區(qū)

引領(lǐng)未來的智能高鐵、世界級風(fēng)口的跨海大橋、全球最長的公路海底隧道……在疫情影響建設(shè)施工的背景下，一個個超級工程在中國大地拔地而起。2020年，中國在工程建設(shè)領(lǐng)域成果豐碩，眾多刷新世界紀(jì)錄的大工程、大項目接連投入使用或開工建設(shè)。“基建狂魔”勇闖空白區(qū)、挑戰(zhàn)不可能。

站在位于福州長樂的平潭海峽公鐵大橋觀景平臺上遠(yuǎn)眺，只見大橋在海面上蜿蜒伸展，踏過海上小島后消失在遠(yuǎn)處的云霧之中，蔚為壯觀。12月26日，經(jīng)過長達(dá)7年的建設(shè)，平潭海峽公鐵大橋正式投入使用。這條全長16.34公里的大橋是中國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。

緊隨平潭海峽公鐵大橋投入運營的，便是連接北京與雄安新區(qū)的京雄城際鐵路。通過京雄城際鐵路，北京西站至雄安新區(qū)間最快旅行時間僅需50分鐘，大興機場至雄安新區(qū)更是最快19分鐘可達(dá)。這條全長91公里、最高設(shè)計時速350公里的高鐵線路還是我國首次全過程、全專業(yè)運用BIM技術(shù)設(shè)計的智能高鐵，應(yīng)用了70余項物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等前沿科技，樹起了智能高鐵的新標(biāo)桿。

在海中，中國工程建設(shè)者也同樣躍躍欲試。10月底開工建設(shè)的青島膠州灣第二隧道也將創(chuàng)下多個“世界之最”。“膠州灣第二隧道還將引領(lǐng)世界超長海底隧道的未來。”青島國信集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該條隧道要克服超特長隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接等世界級難度挑戰(zhàn)，將引領(lǐng)未來10年國內(nèi)外海底隧道設(shè)計、施工及運營管理領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。

這些新建的中國超級工程，除了規(guī)模、技術(shù)等方面領(lǐng)先，也更加智能、更加生態(tài)環(huán)保。

“我們在規(guī)劃設(shè)計階段不斷優(yōu)化方案，最終取消海中豎井和海中圍堰，避免在膠州灣內(nèi)圍填海造地，極大限度保護海洋生態(tài)環(huán)境。”青島國信集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，環(huán)保理念超前，尊重自然生態(tài)環(huán)境是膠州灣第二隧道項目的一大特點。項目還計劃對隧道開挖的洞渣進(jìn)行綜合利用，將洞渣加工成碎石，作為混凝土骨料，循環(huán)用于隧道自身襯砌結(jié)構(gòu)及周邊建設(shè)項目，真正實現(xiàn)變廢為寶、節(jié)能環(huán)保，全面貫徹環(huán)境優(yōu)先的目標(biāo)。

作為中國高鐵新名片的京雄城際更是具有濃濃的智能、環(huán)保特色。除了全生命周期三維數(shù)字化智能管理、智能施工、智能運行檢修等建設(shè)運營環(huán)節(jié)的智能技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用外，精準(zhǔn)定位、路徑規(guī)劃、位置搜索等智能服務(wù)也大大提升旅客出行體驗。為了實現(xiàn)從灰色基礎(chǔ)設(shè)施向綠色生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，建設(shè)方在景觀設(shè)計理念中，將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀、文化多種元素融合，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀組成的“生態(tài)廊道”，讓鐵路沿線“四季有景”。為有效控制高速鐵路通過環(huán)境敏感區(qū)的噪音，京雄城際鐵路固霸特大橋上還加裝了一段長約847米的全封閉聲屏障。動車組高速通過大橋時，這座“隔音隧道”可以將列車經(jīng)過時的環(huán)境噪音降到20分貝以下。

一個個新紀(jì)錄、新突破的背后是一個個棘手的技術(shù)與施工挑戰(zhàn)。中國的工程建設(shè)者敢于挺進(jìn)技術(shù)空白區(qū)、勇于奉獻(xiàn)，才把“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實。

大興機場站位于北京大興國際機場下方，讓設(shè)計時速350公里的列車下穿機場航站樓尚屬首次。為了最大限度減少震動，建設(shè)者在相當(dāng)于地下6層樓的地方，用9664根鋼筋混凝土灌注樁和1232個減震墊，讓整個建筑成為世界最大的單體隔震建筑。

扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米，這是幾乎苛刻的要求，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，“毫米級”的精度要求近乎成為京雄城際建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)格式”。通過對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量的嚴(yán)格把控，才實現(xiàn)高鐵“硬幣不倒”的平穩(wěn)舒適。

平潭海峽公鐵大橋更是在“建橋禁區(qū)”創(chuàng)造的中國奇跡。福建福平鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長錢立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時間少，工程建設(shè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和施工風(fēng)險都遠(yuǎn)超國內(nèi)已建或在建的其他跨海灣橋梁。

“每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天，施工作業(yè)很難開展。千萬年來的海峽大風(fēng)還帶動海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖。再加上潛伏著的堅硬孤石，復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無處安放。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目總工王東輝說，面對惡劣自然環(huán)境影響，大橋建設(shè)者反復(fù)研究實踐，通過研發(fā)新設(shè)備、改進(jìn)施工工藝等方法，逐個攻克施工難題。

“比如在架梁階段，我們改變過去鋼桁梁現(xiàn)場安裝的方式，改為在工廠整體制造總拼鋼桁梁，現(xiàn)場進(jìn)行海上浮吊整孔架設(shè)。”王東輝介紹，由于海上吊裝受風(fēng)浪影響擺動大，精確就位難度也很大，中鐵大橋局又歷時3年、耗資數(shù)億元打造了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號”，并刷新了世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄。

公交車駛上 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“快速路”

深圳公交車在實現(xiàn)電動化之后，正借助數(shù)字孿生技術(shù)朝著智能化邁進(jìn)，推廣使用“電動巴士數(shù)字孿生體”。這是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向深圳市各行業(yè)滲透的一個縮影。

據(jù)了解，深圳公交運營單車車輛在關(guān)鍵部位加裝300多個傳感器，單車行駛過程中，油門、剎車、行駛方向、GPS定位，甚至軸瓦的溫度等各種數(shù)據(jù)實時傳回公交指揮中心。從公交司機踩油門、點剎車是否合理，公交車有沒有到站開門，到車輛有無彎道減速等技術(shù)細(xì)節(jié)，公交監(jiān)管部門了如指掌。

深圳市工業(yè)和信息化局局長賈興東說，下一步深圳將持續(xù)推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實施“5G+8K+AI+云”戰(zhàn)略，著力打造數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)，加快推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，深圳52.6%的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本下降，53.3%的企業(yè)產(chǎn)品良品率提升，29.4%的企業(yè)原材料損耗減少。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還催生出網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、規(guī)?；ㄖ?、服務(wù)化延伸等新模式新業(yè)態(tài)，推動先進(jìn)工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合，促進(jìn)大中小企業(yè)開放融通發(fā)展。

目前，深圳正在推進(jìn)“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展。深圳工信局評選出華星光電、海能達(dá)等10家企業(yè)作為深圳市“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用試點項目。

華星光電利用“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對缺陷面板進(jìn)行檢測。工廠采用機器視覺對面板進(jìn)行監(jiān)測，生成大量4K、8K的實時高清圖像，通過即時分析找出產(chǎn)品的缺陷。數(shù)據(jù)匯集到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺，結(jié)合其他生產(chǎn)、管理環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，通過分析處理，對工藝流程的改進(jìn)進(jìn)行有效指導(dǎo)。據(jù)了解，這種技術(shù)將面板質(zhì)檢時間縮短50%，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷減少5%，綜合良率提升1.5%，大幅度節(jié)約企業(yè)的人工成本。

華龍迅達(dá)信息技術(shù)股份有限公司是深圳公交車“電動巴士數(shù)字孿生體”的研發(fā)者。這家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺公司，結(jié)合5G技術(shù)，為制造型企業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提供基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完全自主可控的工具集，構(gòu)建行業(yè)數(shù)字孿生應(yīng)用?？偨?jīng)理龍小昂說，公司開發(fā)的木星工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，在5G技術(shù)支撐下，通過對生產(chǎn)設(shè)備等比例數(shù)字建模，可以在虛擬場景中還原設(shè)備原型，不僅可以在生產(chǎn)過程中實時采集各類數(shù)據(jù)，而且可以在生產(chǎn)前虛擬制造過程，提前得到物料需求、產(chǎn)品質(zhì)量等數(shù)據(jù)，減少從設(shè)計到生產(chǎn)之間的不確定性，降低企業(yè)生產(chǎn)運營成本。

深圳富士康的“熄燈工廠”可以全自動完成整個生產(chǎn)流程。通過應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、機器換人、柔性裝配、可視化生產(chǎn)管理等技術(shù)，工廠中的所有設(shè)備、物料、數(shù)據(jù)完全自動流轉(zhuǎn)，生產(chǎn)效率提高30%，庫存周期降低15%，人力節(jié)省88%，提升效益2.5倍，這是深圳工業(yè)企業(yè)走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的一個縮影。

目前，深圳構(gòu)建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育體系，建立“深圳市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專家委員會”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持；推動華為、騰訊、富士康等龍頭企業(yè)聯(lián)合成立“深圳市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟”，促進(jìn)行業(yè)資源對接和應(yīng)用；開展“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會”“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巡回大講堂”等活動，推廣企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗做法。深圳市還推出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)體系，包括企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模式、在線數(shù)據(jù)模式、供應(yīng)鏈金融模式。

深圳工信局局長賈興東說，預(yù)計未來幾年，深圳工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將為制造、能源、交通及其他產(chǎn)業(yè)帶來革命性變化，將催生大量新技術(shù)，新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)，有力推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。