“目前，我們的共享單車已經(jīng)可以盈利了。但基于共享單車的性質(zhì)，期望高收益是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)然，共享單車只是起點(diǎn)，不是終點(diǎn)。”在2019中國電動自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，移動出行平臺哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，公司正探索在電動自行車行業(yè)推行“新零售”模式。

去年9月份，哈啰單車更名為哈啰出行，兩字之差折射出企業(yè)定位的變化——從哈啰共享單車到哈啰助力車、哈啰順風(fēng)車，這家從共享單車起步的公司正在加速深耕移動出行領(lǐng)域。

在中短途出行方面，低速電動車無疑是不少人的剛需。中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2017年，中國電動自行車保有量不斷攀升，已從1億輛增長至2.5億輛；2011年至2017年，中國電動自行車年度產(chǎn)銷量在3000萬輛左右，市場容量在1000億元左右。隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于4月15日正式實(shí)施，大量原電動自行車被劃入機(jī)動車板塊，需要駕駛證、強(qiáng)制保險(xiǎn)，只能在機(jī)動車道行駛；大量不合規(guī)電動車會被淘汰。這意味著，電動自行車行業(yè)將迎來新機(jī)遇。

與汽車產(chǎn)業(yè)的快速互聯(lián)網(wǎng)化不同，兩輪電動車行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程還處于“蠻荒時(shí)期”。“傳統(tǒng)兩輪電動車行業(yè)經(jīng)營模式比較滯后，單一門店銷售限制了發(fā)展空間，經(jīng)濟(jì)效益也非常有限。”哈啰出行電動車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人遲星德說。

如何改變傳統(tǒng)兩輪電動車行業(yè)的境遇？“哈啰出行要從開放的渠道、智能的產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)三個(gè)方面打造全新的電動車租售平臺。”李開逐表示，一方面通過“哈啰搭臺、品牌唱戲”方式，讓更多電動車品牌商通過平臺參與進(jìn)來，為用戶提供租售一體的多樣化選擇；另一方面，從品牌、流量、系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多維度為相關(guān)行業(yè)企業(yè)賦能。

有關(guān)專家表示，哈啰電動車租售一體化的新零售模式，實(shí)際上就是通過賦能整個(gè)行業(yè)打造一個(gè)智能化的電動車租售平臺。此舉能夠帶來三大好處。其一，能夠提高流動效率，更好地連接廠家和用戶；其二，搭建一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，推動行業(yè)數(shù)據(jù)化升級，提高用戶運(yùn)營價(jià)值，培育更好的用戶服務(wù)生態(tài)，未來修車、保險(xiǎn)等工作都可以在APP上直接完成；其三，搭建一個(gè)全域能源體系，推動電動車解決續(xù)航問題。

值得注意的是，哈啰出行目前正在推動“AI哈啰芯”與哈啰標(biāo)準(zhǔn)化鋰電池?fù)Q電站智能互聯(lián)，力爭打造一個(gè)更加完善的換電網(wǎng)絡(luò)。“我們希望有朝一日電動車能源也能像水、電、煤一樣成為普遍的基礎(chǔ)服務(wù)，換電網(wǎng)絡(luò)密布于城市的各個(gè)角落，終端用戶可以隨時(shí)隨地為自己的電瓶車換電。”李開逐表示。

“我們的目標(biāo)不是賣車，而是建造一個(gè)電動車車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，讓電動車行業(yè)加快網(wǎng)絡(luò)化升級步伐，逐漸形成巨大的兩輪電動車車聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)改變該怎么形容呢？也許就像手機(jī)從功能機(jī)時(shí)代進(jìn)入智能機(jī)時(shí)代吧。”李開逐說。