推動腹地企業(yè)及產(chǎn)品“走出去”

大連港服務東北老工業(yè)基地振興

圖為集裝箱貨輪停靠在大連港。大連港在東北地區(qū)對外貿(mào)易中扮演著重要的角色。 本報記者 蘇大鵬攝

經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 蘇大鵬 通訊員 臧永亮

作為遼東半島及其腹地重要的航運中心，大連港全力構(gòu)建全供應鏈綜合物流服務體系，服務東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，引領腹地企業(yè)“走出去”，實現(xiàn)產(chǎn)品和技術對外輸出，助推東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟發(fā)展

大連港自通航以來，一直是遼東半島及其腹地重要的航運中心。今天，大連港作為我國東北地區(qū)的航運、物流和貿(mào)易中心港，一舉一動都牽動著整個東北區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展大局。“一帶一路”“東北振興”，面對新的機遇，大連港開足馬力，在區(qū)域經(jīng)濟引領能力不斷提升的同時，一個嶄新的現(xiàn)代化港口呈現(xiàn)在世人面前。

一港“覆蓋”整個東北大地

滿洲里，這個地處我國地理最北端的口岸城市，近幾年國際貿(mào)易迅速增長。這受益于從千里之外的大連港駛來的一列列國際班列，為這座小城勾勒出全新的發(fā)展前景。

從滿洲里向南，整個東北大地上隨處可見大連港的服務。每天大連港轉(zhuǎn)運東北腹地的貨物超過110萬噸。黑龍江的煤炭、機車、機械設備；吉林的汽車、糧食、化工產(chǎn)品；遼寧的鋼材、紡織品、高精尖科技產(chǎn)品，通過延伸到港口前沿發(fā)達的公路和鐵路網(wǎng)絡，腹地企業(yè)及產(chǎn)品從這里走出東北、走向世界，讓東北地區(qū)的經(jīng)濟與世界聯(lián)系愈加緊密。

大連港區(qū)位優(yōu)勢明顯，哈大鐵路與東北地區(qū)發(fā)達的鐵路網(wǎng)連接，公路有沈大高速公路與東北地區(qū)的國家公路網(wǎng)絡相連接，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點，使大連港在東北地區(qū)對外貿(mào)易中扮演著不可或缺的重要角色。

目前，大連港已初步建成以沈陽、長春、哈爾濱、通遼為核心的“4大中心、12個場站、31個站點”內(nèi)陸布局，搭建覆蓋東北地區(qū)的海鐵聯(lián)運服務網(wǎng)絡，已開通主要班列線路20余條，每周到發(fā)70余班。

為充分發(fā)揮樞紐港作用，大連港全力構(gòu)建全供應鏈綜合物流服務體系，為東北腹地貨主服務。大連港在環(huán)渤海中轉(zhuǎn)、腹地多式聯(lián)運體系、國際中轉(zhuǎn)物流體系以及專業(yè)化物流品牌建設上取得了成效，為腹地客戶量身打造專業(yè)化、低成本、更便捷的物流大通道，引領腹地客戶“走出去”，實現(xiàn)產(chǎn)品和技術對外輸出，助推東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

為解決東北內(nèi)陸海鐵聯(lián)運基礎設施不足的問題，大連港通過自主投資、租賃經(jīng)營、業(yè)務合作等多種模式，積極開展內(nèi)陸樞紐場站和網(wǎng)絡節(jié)點布局。其中，建立于2003年的沈陽東內(nèi)陸港是我國海鐵聯(lián)運作業(yè)量最大內(nèi)陸港，年操作箱量超過10萬標箱。

目前，大連港市場份額占東北沿海港口的四成，東北三省40%以上的貨物和96.5%的外貿(mào)集裝箱經(jīng)由大連港轉(zhuǎn)運。大連港在引領東北地區(qū)現(xiàn)代化進程中，占據(jù)非常重要的地位，在滿足了東北地區(qū)對外經(jīng)濟需要的同時，加速了地區(qū)之間的經(jīng)濟一體化進程。

為振興東北注入新動力

近年來，在大連市建設東北亞國際航運中心、國際物流中心、區(qū)域性金融中心進程中，大連港在其中發(fā)揮著重要作用。在振興東北國家戰(zhàn)略中，大連港還承擔著建設成為東北亞國際航運中心的重要任務。

整合多方資源，全力為東北企業(yè)量身打造專業(yè)化、低成本、方便快捷的物流大通道，構(gòu)建全供應鏈綜合物流服務體系，實現(xiàn)產(chǎn)品和技術對外輸出。在東北地區(qū)經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展的關鍵時期，大連港以港口為依托和起點，積極貫徹落實國家戰(zhàn)略，發(fā)揮國有企業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱和引領作用，為東北區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展提供了有力保障。

在大連港的拉動下，“十二五”期間大連海關稅收年均增長15.9%，東北三省進出口總額年均增長14.8%；2017年東北三省完成進出口總值9266億元。其中，大連口岸進出口總值占東北地區(qū)進出口總值近四分之三。

與此同時，大連港積極拓展專業(yè)化、全產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務功能。以冷鏈物流產(chǎn)業(yè)為例，大連港現(xiàn)擁有全國沿海規(guī)模最大、功能最全的40萬噸保稅冷庫群，是我國最大的冷藏貨物轉(zhuǎn)運口岸之一。為了進一步將產(chǎn)業(yè)鏈條向東北腹地延伸，大連港有效整合市場資源，在沈陽、哈爾濱、通遼等內(nèi)陸核心城市布局建設冷鏈物流轉(zhuǎn)運基地，規(guī)劃總投資超過50億元，到2020年可形成冷鏈服務能力200萬噸，極大地提升東北地區(qū)冷鏈物流服務功能和水平。

近幾年，大連港在高質(zhì)量、加速度發(fā)展征程中，港口實力迅速提升。目前，大連港已建成國內(nèi)規(guī)模最大的原油、成品油和液體化工品罐群，存儲能力近2000萬立方米，年通過能力達到8000萬噸，東北地區(qū)64.2%的外進原油經(jīng)此轉(zhuǎn)運；建成了全國首個兼具港口“保稅”和現(xiàn)貨“混礦”資質(zhì)的港口，年保稅混礦能力達2000萬噸，建立了面向東北亞的國際原油、鐵礦石中轉(zhuǎn)分撥中心。作為東北地區(qū)唯一的商品車轉(zhuǎn)運港，大連港還是國內(nèi)南北汽車滾裝運輸?shù)臉屑~港和外貿(mào)進出口汽車基本港，至今已連續(xù)多年占據(jù)東北市場100%的份額。

45萬噸級原油碼頭、40萬噸級礦石碼頭、20萬噸級集裝箱碼頭、世界領先的汽車滾裝碼頭、國內(nèi)最大的海上客運港。如今，大連港已經(jīng)擁有世界功能最全的碼頭，生產(chǎn)性泊位超過100個，貨物吸納量巨大、作業(yè)效率全球領先；服務世界上160多個國家和地區(qū)，與300多個港口建立了經(jīng)貿(mào)往來，100多條集裝箱航線通達世界各地；吞吐量超過4.5億噸，集裝箱量超過1000萬標準箱，躋身世界港口前10強。

借“一帶一路”開啟新征程

作為東北地區(qū)唯一納入“一帶一路”建設的港口，大連港充分發(fā)揮自身帶動作用，大力開展亞歐國際物流大通道建設。依托全新的國際物流大通道和海陸雙向運輸通道優(yōu)勢，大連港為歐、亞國家間經(jīng)貿(mào)往來和互聯(lián)互通提供了全新的物流路徑，借“一帶一路”拓展東北老工業(yè)基地振興的開放之路。

自2013年7月份開通首列中歐過境班列以來，大連港積極融入“一帶一路”建設，與俄鐵、德鐵、中鐵總、中遠海運等重點企業(yè)合作，共同打造以大連港為樞紐的過境班列公共平臺和服務品牌。目前，已開行大連—俄羅斯沃爾西諾公共班列、大連—白俄羅斯明斯克班列、大連—莫斯科長城汽車班列/冷藏班列、大連—斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)等6條中歐班列線路。去程貨物除東北三省貨源以外，還包括來自我國華東、華北、東南沿海以及日本、韓國、東南亞國家和地區(qū)的電子產(chǎn)品、日用商品、設備、汽車、建材等；回程貨物主要為產(chǎn)自俄羅斯中部地區(qū)的資源性產(chǎn)品，如原木、板材、紙漿等。

同時，大連港積極推進腹地班列的開行及貨源開發(fā)。2015年，由大連港參與運營的哈歐國際貨運班列開通，一條連接中、日、韓至俄羅斯及其他歐洲國家的亞歐新貿(mào)易物流通道正式貫通。2017年5月份，大連港參與合作的中歐班列黑龍江—比利時沃爾沃專列項目在黑龍江大慶市啟動，成為大連港在中歐物流大通道建設中的又一力作，也是國內(nèi)首次進入西歐的整車班列。

在建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的同時，大連港也在“21世紀海上絲綢之路”建設上精耕細作，積極為東北大件設備“走出去”鋪路架橋，成為東北裝備制造產(chǎn)品走上“一帶一路”的主要出海口。2013年4月份，伴隨哈電國際拓展海外市場的步伐不斷加快，大連港成為哈電國際設備和材料在東北口岸唯一的轉(zhuǎn)運基地。如今的哈電國際市場開發(fā)觸角延伸至40多個國家，擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的海外市場營銷網(wǎng)絡和全球頂尖的合作伙伴。

不僅哈電國際將大連港作為東北口岸的唯一轉(zhuǎn)運基地，沿著“21世紀海上絲綢之路”，大連港還為腹地客戶轉(zhuǎn)運超大礦山設備及大型內(nèi)燃機車、礦車、油罐車等，范圍覆蓋澳大利亞、非洲、南美洲等地區(qū)，提供從貨物集港、場地堆存一直到裝船后全程跟蹤的物流服務，為東北老工業(yè)基地裝備制造業(yè)進軍國際市場提供支撐。