今年5月5日，C919大型客機(jī)首飛成功，累計(jì)訂單600架；7月9日，ARJ21-700飛機(jī)獲得生產(chǎn)許可證。“中國之翼”翱翔天際，在這背后，有一支堅(jiān)強(qiáng)的隊(duì)伍——他們把忠誠誓言扎進(jìn)攻堅(jiān)一線，守在現(xiàn)場、拼在一線，永遠(yuǎn)奔跑的身影、沖鋒的姿態(tài)、堅(jiān)毅的表情、忘我的投入，為共產(chǎn)黨員做了生動(dòng)注解。

把管黨治黨貫穿大飛機(jī)研制全過程，是中國商飛公司成立9年來的創(chuàng)新實(shí)踐。哪里有難關(guān)，哪里就有沖鋒在前的黨員，中國商飛總裝制造中心黨委精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)聚焦、精準(zhǔn)服務(wù)，在承擔(dān)重點(diǎn)任務(wù)的車間開展黨員攻關(guān)隊(duì)、黨員示范崗創(chuàng)建活動(dòng)，發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，讓紅色動(dòng)力澎湃在大飛機(jī)研制脈動(dòng)中。

頂壓力打贏改裝飛機(jī)硬戰(zhàn)

改裝飛機(jī)是一場硬戰(zhàn)，長桁與上壁板為貼合狀態(tài)，改裝中長桁切割而不能損傷上壁板，且切割中會(huì)產(chǎn)生一定火花。ARJ21事業(yè)部總裝車間212工位黨員攻關(guān)隊(duì)隊(duì)長楊穎華一人擔(dān)下了26根長桁切割，在開敞性較小的空間內(nèi)，每天工作12個(gè)小時(shí)以上，歷經(jīng)數(shù)十天，改裝產(chǎn)品全部合格。“困難面前挺身而出，黨員就該有黨員的樣子。”楊穎華說。

“質(zhì)量半點(diǎn)也馬虎不得。”根據(jù)106架機(jī)C檢后優(yōu)化整理反饋，系統(tǒng)裝配黨員攻關(guān)隊(duì)隊(duì)長劉奎帶領(lǐng)隊(duì)員認(rèn)真學(xué)習(xí)新支線工藝規(guī)范，消化客戶要求，扎牢質(zhì)量觀，一遍遍查線路圖，一根根理線纜，一個(gè)個(gè)數(shù)插頭，認(rèn)真檢查，不放過每處細(xì)節(jié)。

為了提升應(yīng)急門質(zhì)量，方便客戶操作，人稱“門神”的老黨員陳洪提出將應(yīng)急門幾處滾輪改為上下可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。反復(fù)調(diào)試、反復(fù)試驗(yàn)，熬了幾個(gè)通宵。“總希望多發(fā)揮些余熱，盼著‘自家孩子’能更好、更出色。”陳洪說。

心中有信仰，腳下有力量。新支線飛機(jī)后續(xù)批產(chǎn)架次飛機(jī)快速行進(jìn)的每一步，是黨員以理想鑄就的如椽大筆寫下的“擔(dān)當(dāng)”二字。

用身影而不是聲音指揮人

用身影而不是聲音指揮人。黨員攻關(guān)隊(duì)按架次精準(zhǔn)作戰(zhàn)，黨員示范崗戰(zhàn)場“亮劍”，相繼掌握了自動(dòng)鉆鉚、數(shù)字化測量自動(dòng)化對(duì)接、柔性軌道、螺旋銑等先進(jìn)裝配技術(shù)，真正做到關(guān)鍵任務(wù)有黨員引領(lǐng)、關(guān)鍵技術(shù)有黨員攻關(guān)、關(guān)鍵工序有黨員盯守、關(guān)鍵時(shí)刻有黨員沖鋒。

為啃下第二架C919飛機(jī)總裝這塊“硬骨頭”，C919事業(yè)部專門抽調(diào)精干人員，組建黨員攻關(guān)隊(duì)。C919事業(yè)部主任鄭大勇斬釘截鐵地說：“要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把它交付。”

經(jīng)過首架機(jī)歷練，裝配一線積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但困難還是時(shí)不時(shí)“光臨”。第二架C919飛機(jī)內(nèi)外襟翼中間有安裝電氣設(shè)備的小艙，由于處在機(jī)翼后緣兩塊活動(dòng)面中間，空間狹小，對(duì)它的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)成了裝配中的又一難題。黨員骨干雒學(xué)峰帶領(lǐng)技術(shù)骨干從狹窄油箱鉆進(jìn)去操作，隊(duì)員們笑稱：“進(jìn)去練瑜伽，出來洗桑拿。”

相鄰的廠房內(nèi)，第三架C919飛機(jī)生產(chǎn)正在進(jìn)行。不同于前幾架機(jī)，103架機(jī)前、中機(jī)身對(duì)接框制孔完成快速輕松，這得益于新技術(shù)的應(yīng)用。機(jī)身對(duì)接班組黨員班組長傅偉說，103架機(jī)首次實(shí)現(xiàn)柔性軌道制孔。前、中機(jī)身對(duì)接框制孔難點(diǎn)在確定孔位。按照以往做法，4名工人需花費(fèi)一整天時(shí)間，先在對(duì)接框上打定位孔，再根據(jù)定位孔位置畫線確定其余孔位。使用自動(dòng)柔性軌道制孔設(shè)備后，只需將三維數(shù)模導(dǎo)入系統(tǒng)，設(shè)置定位孔位置，機(jī)器便可自行完成，全部工作3小時(shí)內(nèi)即可完成，質(zhì)量穩(wěn)定性也優(yōu)于人工。

年輕隊(duì)伍挑起復(fù)材機(jī)翼制造大梁

復(fù)材制造技術(shù)是撬動(dòng)先進(jìn)民機(jī)制造發(fā)展的一個(gè)支點(diǎn)。復(fù)材機(jī)翼作為中國商飛公司重點(diǎn)任務(wù)之一，瞄準(zhǔn)未來民用客機(jī)制造需求，自啟動(dòng)以來就備受關(guān)注。一支平均年齡不到30歲的隊(duì)伍挑起了復(fù)材機(jī)翼制造的大梁。

為保證復(fù)材梁零件外形精度，機(jī)翼項(xiàng)目需引入犧牲層外形控制技術(shù)，該技術(shù)在公司技術(shù)儲(chǔ)備中尚無經(jīng)驗(yàn)可循。黨員骨干魏冉、張聯(lián)合、龔佑宏和技術(shù)骨干趙科新組成攻關(guān)小組，發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，迅速定位難點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)攻克。

復(fù)材機(jī)翼裝配要進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)檢測，氣密試驗(yàn)是重要一環(huán)。內(nèi)外襟翼間有小艙，以往讓個(gè)頭小的技術(shù)工人從油箱鉆進(jìn)去，內(nèi)部有問題只能根據(jù)工人的描述進(jìn)行處理。能不能運(yùn)用科技手段優(yōu)化？微信群討論中，有人提議在艙內(nèi)安裝攝像頭，正負(fù)責(zé)AR虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的青年黨員龐微建議把AR眼鏡帶過來試一試。果然，工人戴上AR眼鏡進(jìn)入油箱作業(yè)，其他技術(shù)人員就能通過平板電腦同步觀看，“實(shí)時(shí)展示法”為氣密試驗(yàn)成功立下了“汗馬功勞”。

就是這樣一群黨員，他們用赤誠忠心傳遞夢(mèng)想力量，用雷厲行動(dòng)筑起鋼鐵長城。哪里有難關(guān)，哪里就有沖鋒在前的黨員，哪里有需要，哪里就有高高飄揚(yáng)的黨員攻關(guān)隊(duì)旗。